Птицы

Подборка фотографий голубей и других птичек, сделанных мной в разное время. Критика всегда приветствуется.)

Часть третья. Современная железная дорога. Макеты поездов.

Заключительная часть серии постов с фото отчетом об экскурсии в Центральный музей железнодорожного транспорта.
В музее есть отличная экспозиция "Мосты". Экспозиция филиала музея "Мосты" является единственной в России и СНГ, показывает развитие мостостроения в Санкт-Петербурге и железнодорожных мостов (деревянных, металлических, железобетонных) в России и СССР.
Мосты действительно грандиозные.

Срез лиственницы диаметром около 2 м. Лесной сибирский гигант, которому в то время исполнилось 425 лет, оказался на пути железной дороги. Срез прислали в подарок музею выпускники Петербургского института инженеров путей сообщения, работавшие на строительстве Великой Сибирской магистрали.

«Байка́л» — паровой паром-ледокол российского флота, действовавший на озере Байкал в 1899—1918 годах.

"Петербургские заводы, исполнявшие заказы флота (Путиловский, Балтийский, Франко-Русский, Невский и Канонерский), имели немало производственных секретов, до которых японцы и были допущены. В результате решения Адмиралтейства, желавшего запугать японцев ускоренною работой верфей, японцы, нисколько не испугавшись, сразу же выяснили, в какой стадии строительства находятся лучшие русские броненосцы типа «Бородино», точно рассчитав время их боевой готовности после спуска на воду. А сама поездка по Великой Сибирской магистрали (туда и обратно) дала самураям богатейший материал для сбора сведений о пропускной способности железной дороги, перерезанной тогда озером Байкал – с паромным еще сообщением…" (Валентин Пикуль "Три возраста Окини-сан")

Макеты современного подвижного состава.

Железная дорога и война. Фото из Музея ж/д транспорта. Часть вторая

Экспозиции, посвященные первой и второй мировым войнам. 
Макеты бронепоездов (сверху вниз по порядку): "Первый черноморский бронированный", "Единая Россия", "Красный борец", "Москва", "Истребитель фашизма", "Коломенский рабочий". Выполнены и переданы музею ветераном Великой Отечественной войны и труда Анатолием Ивановичем Диким.

«Единая Россия» — белогвардейский бронепоезд времён Гражданской войны.
Первый тяжёлый бронепоезд в Добровольческой армии. Вначале также назывался «Батарея дальнего боя» и «5-й Бронированный поезд», а с конца 1918 г. — «Единая Россия».
Вооружение: два 105-мм орудия, одно 120-мм и 47-мм пушка. Позднее две повреждённые бронеплощадки заменены новыми, со 152-мм морскими орудиями.
«Единая Россия» дважды брала Армавир, участвовала в наступлении на Ставрополь, в наступлении в Донецком бассейне и в самой большой в мире боевой операции бронепоездов под Царицыном, куда была направлена на поддержку частей генерала барона П. Н. Врангеля.
В 1919 году бронепоезд был переброшен на московское направление. В ночь на 20 сентября участвовал во взятии городского вокзала в Курске.
Затем был направлен в тыл на борьбу с крестьянским восстанием, возглавляемым Нестором Махно. В бою у станции Софиевка «Единая Россия» была выведена из строя протаранившим её махновским паровозом. 12 ноября бронепоезд отбуксировали в Донбасс на станцию Енакиевка для ремонта, затем 10 декабря для продолжения ремонта в Новороссийск, на завод «Судосталь». В марте 1920 года после оставления белыми города и эвакуации морем в Крым «Единая Россия» досталась без боя красным и так и не была восстановлена. (из материалов wiki)

Бронепоезд "Единая Россия"

Бронепоезд "Красный борец"

Бронепоезд "Истребитель фашизма" был построен в СССР в ноябре 1941 года в депо «Москва-пассажирская» Ленинской железной дороги. В первоначальном варианте в его состав входили: бронепаровоз типа Ов с башней противовоздушной обороны (ПВО) на тендере (счетверенная зенитная установка обр.1931 г. под пулеметы Максима.), и две бронеплощадки. Двухосная с двумя45 ммпушками в башнях танка Т-26 (толщина бортов-45 мм), и двухосная с башнями от танка Т-28 (одна орудийная-76.2 мми двух пулеметных ДТ-7.62 мм) с толщиной бортов17 мм.

В 1942 году бронепоезд был усилен специальными площадками ПВО. Этот БЕПО входил в состав 6-ого отдельного дивизиона бронепоездов и действовал в 1941-42 г. на Западном фронте. В декабре 1942 г. ему был присвоен новый №646. При участии в боевых действиях многократно получал повреждения. В 1943 г. был полностью переформирован, получив новую материальную часть - состав типа БП-43. За время боев его экипажем были уничтожены десятки едениц техники и сотни солдат противника. Многие бойцы этого БЕПО были награждены орденами и медалями СССР.

Бронепоезд "Истребитель Фашизма"

Большая диорама разрушенной станции, выполненная художником С.П. Светлицким:

Заслуживает внимания.. "Молния" от 30.05.1943г.:

ЧП! Полундра! Машинист паровоза Эм732-32 Коля Петров потерял сам себя! Позор! Под станцией Липки сдвоенный санитарный поезд попал под шквальный огонь фашистов. Противник всеми силами старался накрыть поезд, наши зенитки прямой наводкой вступили в контр-батарейную борьбу. Немец на время затих. Но на подъёме 27 км огонь по поезду повёл фашистский бронепоезд. Снаряды рвутся уже справа и слева паровоза. Вот-вот накрытие! Петров закрыл регулятор и закатил истерику. Поезд встал, в воздухе повисла "рама". Машинисты Кабайло и Фёдоров сразу из турного [..вагона..] на паровоз. Петров лежит на полу и плачет. Поезд тронулся. Петрова отстранили. "Катюши" нас прикрыли тогда, а то... Выводы сделали товарищи и сам Петров.

Продолжение следует.. 

Часть третья. Современная железная дорога. Макеты поездов.

Чтобы не пропустить, подписывайтесь на RSS! =)


Первую чать смотрите здесь: Железная дорога, макеты поездов, фото экспонатов музея. Часть 1